H0 Expert Diesellok D.445 FS V / VI #22020ff
07.01.2026 H0 Expert Diesellok D.445 FS V / VI #22020ff
Dieselelektrische Kraft Italiens – Die FS-Baureihe D.445 in 1:87
22020 Diesellok D.445 FS Ep. V 299,00 €
22022 Diesellok D.445 FS Ep. V, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 399,00 €
22023 ~ Diesellok D.445 FS Ep. V, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 399,00 €
55930 XP Diesellok D.445 FS Ep. V, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 499,00 €
22024 Diesellok D.445 IC Lackierung FS Ep. VI 299,00 €
22025 Diesellok D.445 IC Lackierung FS Ep. VI, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 399,00 €
22026 ~ Diesellok D.445 IC Lackierung FS Ep. VI, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 399,00 €
22027 Diesellok D.445 XMPR FS Ep. VI 299,00 €
22028 Diesellok D.445 XMPR FS Ep. VI, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 399,00 €
22029 ~ Diesellok D.445 XMPR FS Ep. VI, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 399,00 €
55932 XP Diesellok D.445 XMPR FS Ep. VI, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 499,00 €
55933 ~ XP Diesellok D.445 XMPR FS Ep. VI, inkl. PSD XP und PIKO TrainSound® onboard 499,00 €
Die Highlights des PIKO Modells in Stichpunkten zusammengefasst:
- Formneuheit 2025
- Digital schaltbare Beleuchtung im Führerstand und Führerpultbeleuchtung
- Extra Batteriekästen, Luftkessel, Steckdosen, Achslager, Sandkästen und Bremszylinder
- Feine Handgriffe, Lüftergitter und scharf gravierte Drehgestelle
- Digitale Soundversionen mit zahlreichen, fahrzeugtypischen Sounds
- XP-Versionen mit Digitalkupplungen, gepulstem Verdampfer und motorisch betriebenem Lüfterrad auf dem Dach
- Passender PSD XP Sound Decoder: #56647
- Grundplatte mit Gleisnachbildung für die Präsentation in der Vitrine
- Passende Zurüstteile für die Präsentation in der Vitrine liegen dem Modell bei
Einige Informationen zu Vorbild:
Mit der Baureihe D.445 setzten die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato ab Mitte der 1970er-Jahre neue Maßstäbe im dieselbetriebenen Personenverkehr. Die dieselelektrischen Lokomotiven galten bei ihrer Indienststellung als die leistungsfähigsten ihrer Art in Italien und prägten über Jahrzehnte das Bild nicht elektrifizierter Strecken auf dem Festland sowie auf Sardinien. Zwischen 1974 und 1988 entstanden insgesamt 150 Maschinen, gefertigt in drei Bauserien durch FIAT.
Die ersten 35 Lokomotiven zeichneten sich noch durch gebogene Frontscheiben und den Verzicht auf eine Wendezugsteuerung aus, was ihren Einsatz vor allem auf klassisch geführte Reisezüge beschränkte. Ab 1980 wurden die ursprünglich gewölbten Scheiben durch flache ersetzt. Mit der zweiten Bauserie hielt die Wendezugfähigkeit Einzug, wodurch die Einsatzflexibilität deutlich gesteigert wurde. Die dritte und größte Serie brachte schließlich eine markante optische Veränderung: Neben den drei Frontscheinwerfern erhielten diese Lokomotiven zusätzliche Schlusslampen, wodurch sie sich klar von ihren Vorgängern abhoben.
Mit dem fortschreitenden Einsatz moderner Triebzüge nahm die Bedeutung der Baureihe allmählich ab. Dennoch sind auch heute noch rund 60 Lokomotiven im Einsatz. Ihre verbliebenen Aufgaben konzentrieren sich auf den Regionalverkehr in der Toskana sowie auf ausgewählte Leistungen in Kalabrien, wo sie gelegentlich auch InterCity-Züge oder Güterzüge bespannen. Damit bleibt die D.445 ein eindrucksvolles Beispiel italienischer Lokomotivtechnik mit langem Atem.
Unsere Vorbilder:
22020ff: D445.1112, Depot Siena, Zustand 1987
22024ff: D445.1056, Depot Rimini, Zustand 2021
22027ff: D445.1106, Depot Rimini, Zustand 2012
Passende Ergänzungen im PIKO H0-Sortiment:
58546, 58252, 58545
Zahlen, Daten, Fakten
- LüP 162 mm
- Mindestradius 358mm
- Epoche V / VI
- Schnittstelle NEM 658 PluX22
- NEM-Schacht und Kurzkupplungskulisse
- Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß/rot